Казахстанский инновационный журнал ЕСТЬ ИДЕЯ, Инновации в Казахстане, изобретения Казахстана

Настоящая заметка является реакцией на возрастающую в обществе активность по оздоровлению атмосферы городов. Одним из источников загрязнения указываются автобусы на дизельных ДВС. Странность ситуации в том, что работа по этой проблеме ведётся на уровне СТО.

Автору этих строк известен лишь один "Автосервис Смирнов", ТОО "Автолэнд" (г. Алматы, ул. Байзакова, уг. ул. Раимбека), который экспериментирует, ищет и что-то пытается сделать. Но, насколько его хватит? В своё время эти вопросы решались в специализированном КазНИИПИАТе ("Лаборатория топливной экономичности" (зав.лаб. к.т.н. Низовкин В.М., с.н.с. Балаян Т.), "Лаборатория газодизельных автомобилей" (зав. отд. Ульрих Г.А., с.н.с. Титов Ю.П., с.н.с. Богданчиков А.)). И там были свои наработки, была наука. Теперь предлагается обойтись без этого. Ну, что ж, попробуем.

На рассмотрение автомобильного сообщества уже предлагались ("ЕИ" № 2. 2009.) проверенные практикой технические решения по устранению причин неполного сгорания в бензиновых ДВС. Но, во-первых, вне обсуждения остались ДВС с дизельным процессом. Во-вторых, существуют объективные социальные проблемы (неспособность содержания парка в исправном состоянии, применение печного топлива вместо дизельного, кадровые вопросы), затрудняющие решение технических проблем. Это подвигло на поиск простых и эффективных решений, всесторонне приемлемых в существующей ситуации.

Организация двухступенчатого сгорания в неспециализированных (есть и специальные) для этого дизелях затруднена по трём причинам. Первое: компактное размещение деталей в головке блока не предусмотренной для таких процессов не оставляет места для форкамеры. Второе: даже при теоретическом решении первого вопроса необходима ОКР с привлечением специалистов и реальной автотехники. Кто это проплатит? (проплатит, - это когда деньги дойдут до непосредственных исполнителей). И третье: Автовладельцы (в данном случае владельцы автохозяйства) вряд ли допустят "хирургические вмешательства" в их авто. Хотя двухступенчатое сгорание полностью решает проблему дымности.

Таким образом, в реальных условиях остаётся только дожигать выхлоп. Для этого необходим подвод окислителя, по возможности более активного, в точку наибольшей температуры выхлопных газов и теплоизоляции (шнуровой асбест, связанный жидким стеклом) как минимум, первого метра приёмной трубы. Самым простым (по мнению автора) способом его подвода является использование пульсаций давления в выхлопном тракте. Обратные клапана в отводе проставки, установленной между выхлопным коллектором и приёмной трубой, обеспечат эту функцию. Это патентоспособное решение.

Самые приемлемые - это клапана от компрессора автомобиля ЗИЛ. Они надёжны, компактны и есть в свободной продаже. Но можно изготовить и специальные, например пластинчатые. Проектирование и изготовление проставки для конкретных конструкций ДВС вполне по силам действующим механическим заводам.

Из изложенного видна возможность манёвра, технических комбинаций. Т.е., дополнительное оборудование, решающее техническую сторону вопроса, можно производить и своими силами в рамках городских программ и не только в отношении автотранспорта. Озонатор, установленный перед любой топкой (даже бытовой печи), повысит эффективность сгорания топлива, снизит его расход и нормализует продукты горения.

Теоретически, озонировать воздух можно и на впуске в ДВС. Это повысит КПД и напрямую очистит выхлоп. Но есть опасность прогорания теплонапряжённых деталей двигателя. Надо пробовать.

Перечисленный комплекс мер как минимум втрое снизит дымность по С и снизит до нормы токсичность по СН.

Рассмотрение и реализация предложений, это вопрос организационный и входит в компетенцию управляющих структур. Но, возвращаясь ко второму абзацу, напомним, что целесообразней устранять причины, лежащие в отсутствии должной культуры производства в автохозяйствах и проработке кадровых вопросов.